4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片>

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。